O carro já tinha sido anteriormente feito uma aparição na TV e foi flagrado diversas vezes. Em toda a parte que você olha, é possível ver uma novidade. Segundo a Fiat, a carroceria é composta por 87% de aços de alta e ultra-alta resistência. E o modelo de entrada já vem com um acabamento bem interessante.
Avaliação: Fiat Argo 1.3 Trekking roda com suavidade e vem bem equipado
- Assim sendo, temos aqui dois dos modelos aventureiros da Fiat.
- Ao menos que você exija bastante do acelerador, ele não deixa o giro subir.
- Algo bastante importante nos dias de hoje, onde os preços de combustível estão em alta.
Já na estrada, o consumo é de 10,1 km/l (E) e 13,9 km/l (G). Além disso, o modelo tem uma autonomia urbana de 418 km (E) e 597 km (G), e rodoviária de 475 km (E) e 653 km (G). Equipado com motor 1.3 de 107 cv (E) e 98 cv (G) a 6250 rpm, ele é capaz de oferecer um torque máximo de 13,7 kgfm (E) e 13,2 kgfm (G) a 4000 rpm. Na comparação com o SUV de entrada da Fiat, o Argo Trekking fica devendo os airbags laterais, faróis em LEDs, sistema multimídia sem fios e, sem o pacote Top, ar-condicionado automático e alguns cuidados no acabamento. No demais, tem equipamentos similares e exatamente o mesmo conjunto mecânico.
A partir de R$81,023
Para ver os valores de outros veículos disponíveis no mercado nacional, acesse a Tabela Fipe do Garagem360 e confira os preços atualizados. O Trekking chega a uma velocidade máxima de 173 km/h e alcança os 100 km/h em 10,8 segundos. Para ficar por dentro de tudo o que acontece no ramo automotivo, fique ligado no Garagem360 e confira todas as informações sobre o mercado automotor. A aceleração de 0 a 100 km/h é realizada em 11,8 segundos e a velocidade máxima é de 173 km/h. Enquanto isso, o Fiat Pulse é um dos grandes lançamentos dos SUVs.
- Outro ponto que o utilitário esportivo de entrada vence é o porta-malas (370 litros do Pulse e 300 litros do Argo).
- O Fiat Pulse foi finalmente apresentado após gerar bastante expectativa.
- Estamos falando de dois dos principais carros da montadora italiana no momento.
- Em relação aos equipamentos de série, o hatch traz sensor de estacionamento traseiro com visualizador gráfico, monitoramento de pressão dos pneus, airbag duplo frontal (obrigatório por lei) e sinalização de frenagem de emergência.
- Mais alto, ainda se tem uma visão melhor da rua e acaba oferecendo uma condução mais cômoda e o único preço a se pagar é que os pneus de uso misto emitem um pouco mais de ruído e prejudicam um pouco o consumo.
Outros atributos dos modelos Fiat
Os R$ 9 mil a menos que o Pulse Drive 1.3 CVT podem ser a diferença entre você sair ou não da concessionária com um carro novo, e justifica a Fiat ter mantido o Argo Trekking em linha. Pena que fica devendo mais itens de segurança, como pelo menos os airbags laterais, que já fizeram parte do catálogo na época do 1.8 automático... O fato é que o Argo Trekking com o câmbio CVT não te importuna por nada, ele apenas funciona sem chamar sua atenção. Ao menos que você exija bastante do acelerador, ele não deixa o giro subir. Como o ruído do 1.3 só aparece depois de 3.000 rpm, o CVT deixa a cabine silenciosa na condução normal. Precisando, ele vai jogar a rotação o mais alto que puder e extrair o máximo de potência que der do motor e, aí sim, apresentar bastante ruído. Há um modo Sport se quiser mais desempenho, acionado por um botão no volante.
A partir de R$84,690
Só que a versão Trekking CVT, por a partir R$ 96.990, é um dos últimos aventureiros do mercado, mostrando tudo o que esta antiga categoria tem de comodidades, sobretudo sem precisar trocar de marcha. Em relação aos equipamentos de série, o hatch traz sensor de estacionamento traseiro com visualizador gráfico, monitoramento de pressão dos pneus, airbag duplo frontal (obrigatório por lei) e sinalização de frenagem de emergência. Como dito, o Argo Trekking CVT 2023 traz sob o capô o motor 1.3 da família Firefly, de 4 cilindros e 8 válvulas. Ele é capaz de entregar 107 cv de potência a 6.250 rpm e 13,7 kgfm de torque a 4.000 rpm quando abastecido com etanol. Além disso, o hatch da Fiat conta com transmissão do tipo CVT de sete velocidades e tração dianteira. Colocando lado a lado, até é possível perceber algumas semelhanças entre os dois. No entanto, estes dois veículos aventureiros possuem suas pequenas diferenças. A distância entre-eixos do Fiat Pulse é um pouco maior que a do Fiat Argo Trekking (2.532 mm contra 2.521 mm). Outro ponto que o utilitário esportivo de entrada vence é o porta-malas (370 litros do Pulse e 300 litros do Argo). Sendo um aventureiro com maior altura em relação ao solo e tendo suspensão diferente do Argo normal, o Trekking te livra do estresse constante de ter que ficar desviando de buracos e valetas nas vias. Mais alto, ainda se tem uma visão melhor da rua e acaba oferecendo uma condução mais cômoda e o único preço a se pagar é que os pneus de uso misto emitem um pouco mais de ruído e prejudicam um pouco o consumo. Essa é a terceira vez que a Fiat tenta engatar um câmbio (desculpe o trocadilho) que não exige uso de pedal de embreagem no Argo. Primeiro vieram o automatizado GSR de 5 marchas para o motor 1.3 aspirado e o automático convencional para o finado 1.8. Agora com o CVT no 1.3, sou testemunha de que a marca finalmente acertou a mão no conjunto. carro argo do Brasil apresenta ao público PcD nesse mês de junho de 2024 o preço de seu hatch compacto Argo na versão Trekking. Neste mês, a Fiat está disponibilizando o modelo com redução de R$ 22.163,07. Segundo o órgão, o carro pode fazer 12,1 km/l (gasolina) e 8,4 km/l (etanol) em trechos urbanos. Já em rodovias, ele pode fazer 13,6 km/l (gasolina) e 9,7 km/l (etanol). As cores disponíveis para o modelo são branco banchisa, vermelho montecarlo, cinza silverstone, cinza strato e preto vulcano. Opcionalmente, o modelo pode ter rodas de liga leve de mesma medida. Estamos falando de dois dos principais carros da montadora italiana no momento. O Fiat Pulse foi finalmente apresentado após gerar bastante expectativa. Além da parte mecânica, o carro traz novidades tecnológicas. O Argo Trekking 2023 está equipado com motor 1.3 Firefly flex, de 4 cilindros, acoplado à transmissão manual de cinco marchas. Ambos os modelos trazem debaixo do capô o motor 1.3 Firefly. No Fiat Argo Trekking 1.3, ele pode gerar uma potência máxima de 109 cv a 6.250 rpm usando etanol (101 cv a 6.000 rpm usando gasolina) e torque máximo de 14,2 kgfm (etanol) ou 13,7 kgfm (gasolina) a 3.500 rpm. Ele está acoplado a uma transmissão manual de cinco velocidades. Seu propulsor possui potência máxima de 107 cv (etanol) a 6;250 rpm ou 98 cv (gasolina) a 6.000 rpm. Já o torque é de 13,7 kgfm a 4.000 rpm (etanol) ou 13,2 kgfm a 4.250 rpm (gasolina). Ela foi elevada e o carro ficou com um vão livre de 210 mm (40 mm a mais que o Argo 1.3 normal). O carro mede 3.998 mm de comprimento, 1.724 mm de largura e 1.568 mm de altura. Vale lembrar que estamos falando do modelo com o motor 1.3. No caso, ele também está sendo oferecido em uma versão com motor 1.8. O automatizado não era dos mais suaves na operação, enquanto o automático normal era barrado no consumo (bem) mais alto do motor 1.8. Agora, com o CVT que simula 7 marchas trabalhando em conjunto com o bom motor 1.3 aspirado, o Argo consegue unir preço, usabilidade e consumo.